Инфраструктура

Жизненная необходимость: актуализация проекта железной дороги из России в Монголию и Китай

Жизненная необходимость: актуализация проекта железной дороги из России в Монголию и Китай

В последние месяцы все чаще подчеркивается необходимость создания новых транзитных коридоров в страны Азии. Нынешние обстоятельства стали побуждающим фактором к воскрешению тех проектов, которые еще недавно, образно говоря, решили положить на полку.

Относится это и к линии «Элегест – Кызыл – Курагино». Еще в прошлом году власти сообщили, что к вопросу ее строительства вернутся не раньше 2026-го. Теперь же федеральные чиновники говорят не только о возрождении давней идеи, но и о ее детальной переработке.

© Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0 (Карта железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино)

© Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0 (Карта железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино)

Изначально ветка задумывалась в первую очередь для вывоза угля с Элегетского месторождения, к полноценной разработке которого невозможно приступить без должной инфраструктуры. Теперь же акцент делается на связи с Монголией и Китаем (идею озвучивали и раньше). Об этом, в частности, в июне 2022-го заявил гендиректор Корпорации развития Енисейской Сибири Сергей Ладыженко, отметивший необходимость разработки нового ТЭО.

За два месяца до этого о возвращении к проекту сообщил глава Тувы Владислав Ховалыг, который назвал «железку» жизненной необходимостью не только для республики, но и всей страны.

1 км за 10 лет

Идея строительства этой дороги имеет давнюю историю. Современный проект однопутной линии на тепловозной тяге начали обсуждать в начале 2000-х, а ровно десять лет назад, в июне 2012-го, стартовали работы по укладке пути — за полгода до этого символический костыль в торжественной обстановке был забит Владимиром Путиным, тогда премьер-министром России.

С тех пор успели построить только 1 км дороги — практически сразу у главного инвестора (Енисейской промышленной компании) начались финансовые проблемы. Несмотря на неоднократные заявления властей и заключение концессии с АО «ТЭПК», работы так и не удалось возобновить. В итоге, в прошлом году в правительстве приняли решение отложить инициативу на пять лет. Однако обстоятельства заставили вернуться к вопросу раньше намеченных сроков, и сегодня он уже прорабатывается в Минтрансе РФ и других федеральных органах.

© Agilight / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

© Agilight / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

По мнению Моисея Фурщика, управляющего партнера компании «Финансовый и организационный консалтинг», запрет поставок российского угля в ЕС сделал проблему дефицита логистической инфраструктуры на восточном направлении еще более актуальной. Причем, как отметил эксперт в комментарии нашему каналу, мировые цены на уголь благоприятствуют экспорту сырья.

— В такой ситуации становится еще более интересным вариант продления проекта Кызыл –Курагино в Монголию или Китай. Но только в случае, если там будет найден соответствующий потребитель или сформированы эффективные пути доставки российского угля в китайские порты.

Что касается непосредственно участка «Элегест – Кызыл – Курагино», то его протяженность, согласно раннее озвученным параметрам, должна составить чуть больше 400 км; предполагается возведение около 800 искусственных сооружений, включая порядка 120 мостов и восьми тоннелей. Ежегодный объем перевозок прогнозируется на уровне 15 млн тонн.

Давняя история

На самом деле вопрос строительства стальной магистрали в Тыве имеет более чем 100-летнюю историю. Впервые его подняли еще в конце 19 столетия — в 1890-е под руководством русского инженера Всеволода Родевича проводились изыскания. Но предпочтения отдали тогда Усинскому тракту — ныне часть автодороги Р-257 («Енисей») от Абакана до Кызыла.

Вернулись к идее в середине 1920-х. Однако в следующем десятилетии в связи с началом строительства Байкало-Амурской магистрали от нее отказались — советское правительство посчитало, что не потянет одновременно несколько крупных проектов.

© pixnio.com

© pixnio.com

О необходимости соединения Тувинской Народной Республики с Транссибом говорили и во время войны, и в первые годы после нее — в 1944-м ТНР вошла в состав Советского Союза. Однако дальше предварительных расчетов дело не двигалось. Позже вопрос периодически поднимался на самом высоком уровне. В частности, в 1967-м, во время очередного заседания Верховного Совета СССР, о важности строительства стальной магистрали в республике заявил во время своего выступления депутат от Тувинской АССР М. К. Мендуме.

Заседания Верховного Совета СССР седьмого созыва. Третья сессия (10-12 октября 1967 г.): Стенографический отчет. — М., 1967. — С. 321:

«Жизненной необходимостью для республики является строительство железной дороги, ибо выявленные богатые месторождения полезных ископаемых, огромное лесное богатство республики не могут быть в полной мере использованы только из-за отсутствия железнодорожной магистрали. Поэтому мы просим ускорить проведение изыскательских и проектных работ по строительству железной дороги в Туву».

В 1970-х были проведены детальные исследования и предложены четыре варианта трассировки. Предпочтение тогда отдали линии, идущей от Курагино до Кызыла через Туран. Но к осуществлению проекта так и не приступили. Вполне возможно, что в этот раз дело двинется и в Туве наконец появится железная дорога.