В издании «РЖД-Партнер» вышли экспертные комментарии Моисея Фурщика
Продление меры о назначении трех пар дополнительных контейнерных поездов в сутки на Дальнем Востоке до конца 2023 года представляется очень актуальным. Спрос на импортную продукцию в России в значительной степени восстановился, но при этом логистика сильно сместилась на восток. Так как основная часть импорта сейчас идет в контейнерах из портов, то не видно разумной альтернативы увеличению числа контейнерных поездов с Дальнего Востока.
Возможно, что в перспективе какая-то доля этих грузов переориентируется на российские европейские порты (прежде всего черноморские), но вряд ли это может быть быстрым решением. В том числе из-за отключения России от глобальных контейнерных линий, через которые гораздо легче было бы выстраивать такую логистику.
При этом нет смысла сравнивать важность контейнерного импорта и угольного экспорта. Они оба имеют высокую значимость. И три пары дополнительных контейнерных поездов не повлияют радикально на экспорт угля. Такие выпадающие объемы вполне реально компенсировать за счет организационных мер, которые позволят увеличить общее количество пропускаемых составов. Кроме того, вывоз угля можно наращивать путем дальнейшего увеличения доли инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью.
Вывоз контейнеров в полувагонах можно использовать только в качестве дополнительной меры в тех портах, где освоены соответствующие технологии погрузки. Иначе можно получить замедление темпов обработки грузов, а также массовое повреждение контейнеров. То есть эта мера должна быть сугубо добровольной, без жесткого принуждения и без попыток формирования государством излишне сильных стимулов.
Предпосылок для падения спроса на перевозки в восточном направлении на текущий момент нет. Но они могут возникнуть, если ЕС, США и Япония усилят контроль за соблюдением санкций и расширят применение вторичных санкций к компаниям из азиатских стран. Тогда объем импорта в Россию может вновь упасть.
Кроме того, падение импорта может возникнуть, если эффект от нефтяного эмбарго и потолка цен заметно скажется на российском платежеспособном спросе. Но даже в таком случае новое сокращение объемов импорта вряд ли будет радикальным, поэтому логистические проблемы сами собой не решатся и при подобном сценарии.
Автор: Моисей Фурщик, руководитель Экспертного совета по промышленной политике Комитета РСПП по промышленной политике и техническому регулированию, управляющий партнер ООО «Финансовый и организационный консалтинг»
