ГЧП в транспортной отрасли
Проекты строительства транспортной инфраструктуры являются очень капиталоемкими. По этой причине реализация таких проектов за счет средств регионального и муниципального бюджетов, как правило, невозможна. Привлечение частного партнера может решить проблему. Кроме того это позволит:
- привлечь в проект внебюджетное финансирование на взаимовыгодных условиях;
- использовать управленческий и проектный опыт коммерческих компаний;
- создать условия для введения платного проезда (в случае дорожного строительства);
- повысить экономическую эффективность проекта.
Наиболее перспективными проектами в сфере развития транспортной инфраструктуры в формате ГЧП являются проекты строительства/реконструкции:
- автодорожных обходов населенных пунктов;
- мостов;
- тоннелей;
- железнодорожных переездов;
- аэровокзальных комплексов;
- портовых терминалов;
- мультимодальных логистических комплексов.
Интерес частных инвесторов может заключаться в следующем:
- возможность размещения значительного объема средств на длительный период со стабильным доходом;
- снижение политических и налоговых рисков проекта за счет партнерства с органами государственной власти и местного самоуправления;
- решение транспортных проблем в регионе, в котором они работают;
- дополнительная загрузка собственных строительных мощностей;
- доступ к дешевому долгосрочному финансированию от институтов развития.
Основным механизмом реализации ГЧП-проектов по развитию объектов транспортной инфраструктуры является концессия: В целом, данный вариант лучше урегулирован законодательно (например, имеется специальный закон) и больше распространен за рубежом.
Но в отдельных случаях могут быть более эффективны другие решения, которые определяются в ходе тщательного сравнительного анализа моделей ГЧП с учетом позиции потенциального инвестора, правовой ситуации, а также стадии и условий реализации проекта.
Наша компания готова оказать следующие услуги:
- разработка юридической структуры проекта;
- прогнозирование трафика;
- разработка бизнес-планов и финансовых моделей проектов для целей привлечения финансирования;
- поиск и привлечение инвесторов;
- разработка конкурсной документации и проведение отбора инвесторов;
- оценка и сопоставление предложений потенциальных инвесторов;
- поддержка органов власти в процессе переговоров с победителем конкурса;
- комплексная консультационная поддержка на всех стадиях запуска и реализации концессионного проекта с участием негосударственных пенсионных фондов.
Наш опыт
- Комплексное развитие транспортного узла «Восточный-Находка» (включая модель ГЧП)
- Исследование возможности использования концессионного механизма при создании контейнерного терминала и логистического центра в Мурманской области
- Разработка заявки на создание портовой особой экономической зоны на базе международного аэропорта «Ульяновск-Восточный»
- Разработка бизнес-плана развития аэропорта Петропавловска-Камчатского на принципах ГЧП
- Разработка документации инвестиционного проекта «Угольный перегрузочный терминал в районе мыса Бурный (Хабаровский край)», включая финансовую модель, бизнес-план и презентацию (подпроект комплексного проекта «Строительство железной дороги Элегест — Кызыл — Курагино и угольного портового терминала на Дальнем Востоке в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва», включенный в перечень инфраструктурных проектов, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния)
- Разработка заявки на создание портовой особой экономической зоны на базе порта «Советская Гавань»
- Разработка предложений по привлечению частных инвестиций для создания объектов инфраструктуры на территориях ОЭЗ в рамках ГЧП, в т.ч. с использованием средств Внешэкономбанка
- Разработка концепции портовой особой экономической зоны на базе порта «Советская Гавань»
- Разработка концепции портовой особой экономической зоны на территории Мурманской области