ГЧП в транспортной отрасли

Проекты строительства транспортной инфраструктуры являются очень капиталоемкими. По этой причине реализация таких проектов за счет средств регионального и муниципального бюджетов, как правило, невозможна. Привлечение частного партнера может решить проблему. Кроме того это позволит:

• привлечь в проект внебюджетное финансирование на взаимовыгодных условиях;
• использовать управленческий и проектный опыт коммерческих компаний;
• создать условия для введения платного проезда (в случае дорожного строительства);
• повысить экономическую эффективность проекта.

Наиболее перспективными проектами в сфере развития транспортной инфраструктуры в формате ГЧП являются проекты строительства/реконструкции:

• автодорожных обходов населенных пунктов;
• мостов;
• тоннелей;
• железнодорожных переездов;
• аэровокзальных комплексов;
• портовых терминалов;
• мультимодальных логистических комплексов.

Интерес частных инвесторов может заключаться в следующем:

• возможность размещения значительного объема средств на длительный период со стабильным доходом;
• снижение политических и налоговых рисков проекта за счет партнерства с органами государственной власти и местного самоуправления;
• решение транспортных проблем в регионе, в котором они работают;
• дополнительная загрузка собственных строительных мощностей;
• доступ к дешевому долгосрочному финансированию от институтов развития.

Основным механизмом реализации ГЧП-проектов по развитию объектов транспортной инфраструктуры является концессия: В целом, данный вариант лучше урегулирован законодательно (например, имеется специальный закон) и больше распространен за рубежом.

Но в отдельных случаях могут быть более эффективны другие решения, которые определяются в ходе тщательного сравнительного анализа моделей ГЧП с учетом позиции потенциального инвестора, правовой ситуации, а также стадии и условий реализации проекта.

Наша компания готова оказать следующие услуги:

• разработка юридической структуры проекта;
• прогнозирование трафика;
• разработка бизнес-планов и финансовых моделей проектов для целей привлечения финансирования;
• поиск и привлечение инвесторов;
• разработка конкурсной документации и проведение отбора инвесторов;
• оценка и сопоставление предложений потенциальных инвесторов;
• поддержка органов власти в процессе переговоров с победителем конкурса;
• комплексная консультационная поддержка на всех стадиях запуска и реализации концессионного проекта с участием негосударственных пенсионных фондов.

Наш опыт

• Комплексное развитие транспортного узла «Восточный-Находка» (включая модель ГЧП)
• Исследование возможности использования концессионного механизма при создании контейнерного терминала и логистического центра в Мурманской области
• Разработка заявки на создание портовой особой экономической зоны на базе международного аэропорта «Ульяновск-Восточный»
• Разработка бизнес-плана развития аэропорта Петропавловска-Камчатского на принципах ГЧП
• Разработка документации инвестиционного проекта «Угольный перегрузочный терминал в районе мыса Бурный (Хабаровский край)», включая финансовую модель, бизнес-план и презентацию (подпроект комплексного проекта «Строительство железной дороги Элегест — Кызыл — Курагино и угольного портового терминала на Дальнем Востоке в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва», включенный в перечень инфраструктурных проектов, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния)
• Разработка заявки на создание портовой особой экономической зоны на базе порта «Советская Гавань»
• Разработка предложений по привлечению частных инвестиций для создания объектов инфраструктуры на территориях ОЭЗ в рамках ГЧП, в т.ч. с использованием средств Внешэкономбанка
• Разработка концепции портовой особой экономической зоны на базе порта «Советская Гавань»
• Разработка концепции портовой особой экономической зоны на территории Мурманской области